Las tarifas al contado en las principales rutas de Asia a América del Norte, Europa y el Mediterráneo continuaron cayendo.

Las tarifas de flete en las rutas transpacíficas han caído más del 50% desde el pico del año pasado.

Se espera que el mercado de contenedores "pierda impulso" en el tercer trimestre, con "una caída más pronunciada en el cuarto trimestre a medida que las tarifas de flete y fletamento por tiempo disminuyen a medida que aumentan las interrupciones en la cadena de suministro y se enfría la demanda de los consumidores", dijeron los analistas.

Según los últimos datos del Drewry World Container Index (WCI), la tarifa de flete compuesta cayó un 2,6 % durante la semana, lo que marca la vigésima segunda caída semanal consecutiva.

Tras el anuncio a finales del mes pasado de reducir el flete marítimo en 500 euros, CMA CGM emitió recientemente otro anuncio, diciendo que reducirá el flete y ampliará el ámbito de aplicación.

Las medidas específicas incluyen: una reducción de 750 euros por contenedor de 40 pies para todas las mercancías importadas de Asia por todos los clientes en Francia; una reducción de 750 euros por contenedor de 40 pies para todas las mercancías destinadas a los territorios franceses de ultramar; La compañía dijo que estas medidas significan que los costos de envío se han reducido hasta en un 25%.

Recientemente, varios agentes de carga dijeron que las últimas cotizaciones obtenidas de las compañías navieras muestran que la tarifa de flete actual de un contenedor de 40 pies de alto en la ruta EE. el comienzo del año. La tarifa de flete del contenedor de 40 pies de alto en la ruta este de EE. UU. es de alrededor de 11.000 dólares estadounidenses, casi un 40% menos que a principios de año. La tarifa de flete de un contenedor de 40 pies de altura en la ruta portuaria básica europea es de unos 9.800 dólares estadounidenses, que es aproximadamente un 20% más baja que la de abril y mayo.

Las tarifas de flete al contado han estado en una espiral descendente desde principios de año, por lo que no hay razón para ver esta tendencia revertida. "A pesar de la temporada alta para el mercado de contenedores, ahora parece que la presión a la baja de la pandemia y el aumento continuo de los niveles de inflación global han cobrado un alto precio en la demanda de espacio de carga.

El informe dice que la disminución de las tarifas de flete en los principales comercios rutas "ha llevado a las compañías de línea a desarrollar planes de viajes aéreos para reducir la capacidad efectiva y mantener altas las tarifas de flete". Los "cuellos de botella continuos en la cadena de suministro" han "interrumpido los horarios normales de envío y la liquidez de los contenedores".